帰宅して、まだ明るいうちにと、BikeEの改装に取り掛かった。
　以前からBikeEのギア設定が重すぎると思っていたので、まずチェーンリングを小さくし、同時にクランクも適正なものと交換するつもりだった。そのために、167.5mmのXTクランク(軽量)と、それに着く36Tのダウンヒル用チェーンリングを入手してあったのだ。さらに、スプロケットも11～30Tから、13T～26Tへとクロス化するつもりだった。
　ところが、HARDROCK号の改装計画(自転車通勤を目論んで)が浮上したため、それと部品を分け合って、なんとか安く上げる方法はないかと考えてみた。
　手持ちの在庫を調べる。前に買ったスギノの赤いインナー(38T)があった。これは、BikeEについているPCD130のクランクに、そのままつく。ふむ。これで行くか。クランク長は、170mmでも回すのに不都合は無いので、このまま行こうと考えた。
　BikeEのカバーを取り、まずはシートを取る。いままで一度も取ったことは無かったが、クイックを緩めると取れるはずだ。クイックを目一杯緩め、フレームと垂直な方向にエイやっ、とひねるようにすると、ガチンと音を立てて外れた。シートの無いBikeEは予想外にスリムで、シートも軽い。これなら輪行も出来なくは無い気がしてきた(というか、やってる人いるけど)。
　後輪を外す。外し方がいまいち分からず、しばし実物とにらめっこ。試行錯誤の末、ようやく理解した。まず左は単にナットで止めているだけだ。ナットの下には金具をかませてあり、エンドにはまり込むことで、車軸の供回りを防いでいる。これは簡単。
　さて右だ。見たところ、車軸の真中から内装3段の変速用チェーンが外に出ており、それをスムーズに出入りさせるためのローラーを内蔵した黄色いキャップがついている。そのキャップの根元に、ナットが見えた。どうすれば外れるんだい。
　試行錯誤の末、このキャップは難なく外れることが分かった。チェーンとシフトワイヤを繋いでいるプラスチック製の部品は、横に出ているバネ状の金具を少し開くことで、チェーンを外すことが出来る。この状態でキャップを引っ張ると、特に固定されている形跡も無く、外すことが出来るのだ。これで左右のナットを緩め、ようやくホイールを外すことが出来た。
　ちょっと考えて、買い置きのコンチネンタル20+1/8に替えようかと思ったが、まだタイヤが少しも減ってないので、このまま使いつづけることにした。
　とりあえずホイール全体を清掃し、スプロケットを交換する。スプロケ外しは、いつも使っているツールは車軸一体型で、車軸が内装ハブになっているSRAM3*7には使えない。同じシマノの、車軸別タイプを買っておいた。難なく交換する。ただ、スペーサーが一枚余ったが。SRAMのスプロケより、シマノのそれの方が厚いのかな(センター寄りの部分が)。
　続いてフロント。こちらは通常の手順でBBまで外し、チェーンリングだけを38Tに差し替えた。チェーンガードもつけておいた。普通ならチェーンと干渉しそうだが、BBとスプロケが大きく離れており、その分見かけのチェーン移動角度も小さくなるので、実は干渉しなかった。旧チェーンリングは47T。新リングは9T減ることになる。
　全部組みつけて、昨日洗っておいたチェーンを掛けなおす。うう、やっぱり、あちこちサビサビになってる。そのうちに替えよう。シマノのHG用でいいのかな。
　最後にシートを取り付けなおした。座面の前端が上がりすぎていて、太腿がしびれてくる感じがあったので、左右のボルトを緩めて座面の角度を変えた。うん、いいんじゃないか。
　シートに問題発見。背面の支持棒の溶接が取れていたのだ。いかにも弱そうだし、別に溶接が取れても強度には影響低そうではあるが。アルミ溶接は骨なので、銀はんだでなんとかしてみるか。
　もう一つ、痛みやすいというシートスライダーも気がかりだ。これはまあ、エンプラをルーターで削ってなんとかならんものかと思う。
　これだけ売れた自転車なんだから、きっとアフターマーケット向けにパーツを作るところもあるだろうと楽観はしているのだが。

　5/5に、恒例(なのか?)のアイスお代わりツアーを実施することにした。今回のルートは戸塚～藤沢～南町田と、今までとは逆に遡行するルートを取る。新たなアイス地点も取り入れるつもりだったので、今日はその下見に出かけた。
　今日はMOBILLYたんで出動。サドル下にエアロウェッジバッグを着けると、なんだか走りそうなフォルムになる。でも、内装ギアのフリクションは凄いぞ。かなりの下りでも、向かい風があるとすぐ止まる。
　戸塚に出て、舞岡に出る坂道を登る。その頂上で南に進路を取った。住宅街を走ってゆくと、やがて横濱アイス工房を発見。広い道に面しており、サイクリングで立ち寄るには好適だ。ミルクアイスを試したが、爽やかな味わいでヨシ。
　ここからはどう行くか。とりあえず柏尾川に出ようと、西に向かった。やがて東海道線との立体交差に突き当たった。道が片側にしかなく、しかも狭いので印象が悪い。また渡った先の柏尾川左岸も、一応通っているサイクリングロードの状況が極めて悪く、集団でのツーリングには向いて無いように思った。一度戸塚に戻って、それから右岸を走るのがよいだろう。
　次に見えた橋を渡り、柏尾川沿いに藤沢に向かう。東海道線沿いに走り、そこを離れたあたりから、2車線の交通量のやたら多い道になる。ここは避けたいな。裏道を探すか。
　藤沢駅ビル近くに自転車を停め、リコッタ支店の確認のためにビルに入った。探すまでも無く、改札口と同じレベルに発見。自転車も、まあなんとか停められるだろう。
　その後は、えらい強い風に悩まされながら、境川沿いに北上して帰宅した。もう一回、藤沢駅近辺の道を探しておこうと思う。