Bromptonに限らないが、JRの輪行規則厳格化によって、自転車の輪行スタイルを一部考え直さねばならなくなってきた。
　JRの規則のうち、持ち込み物件のサイズ『3辺の和が250cm以下』というのは、後輪を外さない輪行形態だと引っかかりそうだし、『専用の袋』を用いるべしという規定は、トレンクルなんかでよくやるゴミ袋輪行が抵触しそうだ。
　中でも、JR旅客営業規則には無い『完全に包装』という要件は、ハンドルやサドルを露出させての輪行、そして特に大問題ないわゆるコロコロ輪行への抵触が考えられる。
　事実、最初に問題化したのは、Bromptonのコロコロ輪行だ。輪行状態の車体下端を開けてカバーできるイージーカバーを用い、輪行状態でのコロコロ移動を可能にするスタイルは一般的だし、Bromptonでこれを使わない人はむしろ少数派と思えるくらいだ。ユーザーがそもそも多いのだし、輪行の便利さに直結している点なので、最も顕在化しやすい車種とスタイルだったのだろう。BD-1もコロコロ輪行は一般的だが、コロコロはあくまでもオプションなので、Bromptonほどには顕著化しないのでは無かろうか。
　となると、拙Bromptonめも、コロコロ輪行に関しては考え直さなくてはならない。別にコロコロを捨てる必要は無いのだが、駅構内でのコロコロ移動はもはや不可だとすると、今のように立派なキャリアはいらない。我がBromptonに着けている日東キャリアの意義は、倒錯しているがコロコロのし易さとお座り*1の安定性なのであって、一度として荷物を載せたことは無いのだ。
　キャリアを外し、もっとコンパクトにしてしまえば、フルカバーでの輪行がやや楽になる。キャリアがなくても、コロコロ自体は可能なので、空港などで長距離を持ち歩かねばならない場合にも、それほど困らない。完全に担ぐ必要を考えれば、コンパクトでぶつかる部分がないこと、多少の軽量化は助かる。
　なんといっても、トラベルケースでの遠投の可能性が拓けてくる。手元のBikefriday用で以前試した時には収まらなかったが、キャリア無しならあるいは。また、Brompton専用ではなくとも、大サイズのトラベルケースになら入るだろうから、ポケロケの収納も考えた別のケースを買ってはどうかと思っている。
　とりあえず、キャリアの撤去は決定事項だが、唯一弱るのが、キャリア後端に埋め込んでいるリアライトだ。これは、泥除けの上か、クランプ部をどうかして載せるしかなさそうだ。悩みどころだな。

• 注1三角を折って、キャリアを接地させてスタンド代わりにするスタイル

　ツイッターのTLを眺めていたら、広島県が4海道のサイクリングロードを整備し終えた、というニュースが目に入った。
　4海道とはなんぞやと思えば、おなじみのしまなみ海道、裏しまなみ海道こととびしま海道に加え、さざなみ海道、かきしま海道を加えたものだという。さざなみ、かきしまは初耳だ。
　さざなみ海道は呉～三原間の海沿いの道、かきしま海道は、呉から音戸の瀬戸を挟んで倉敷島、江田島と回る道のことを差すようだ。この2つは走ったこと無いなあ。
　さざなみ海道は、電車からよく眺めている道だから、なんとなく想像つく。しかし、かきしま海道は、部分的にしか走ったことはない。特に倉敷島は南回りなので、この区画は見たこともない。走りたいなあ。
　さざなみ海道は、しまなみと込でチャンスは多そうだが、かきしまは別の機会を作らなければ無理そうだ。よし、夏までに走れるかな。休日の計画を立ててみようと思う。
　帰路は、久しぶりに藤沢周りで。虫が多い。