帰宅して、早速ステム挿げ替え工作を開始した。まずは旧ステムの取り外し。ハンドルバーの留め部を外し、ハンドルバーを外した。さらに旧グリップを思い切りよくカッターで切り外し、ハンドルバーをほぼ裸にする。
　残っているステムの軸部をばらす。ピンを留めている丸い金具を、プライヤーでそっと取り(やはりBリングだった)、ピンを抜くと、ステムがするりと外れた。新ステムにタイオガの赤いアヘッド(スクエアタイプ)とハンドルバーを取り付け、左右のブレーキレバー、SRAMグリップシフト(右のみ)、そしてグリップ(右はショートタイプ)、エンドバーを仮止めする。SRAMのグリップシフトとシマノのブレーキレバーの相性を懸念していたのだが、やはりうまくぴったり隣接できない。どうしても1cmくらいの隙間が開いてしまうのだ。それと、その状態で左右のブレーキレバーの位置をあわせると、左側のレバーとグリップの間はなおのこと開いてしまう。右のグリップを少し切り詰めなければならないかも。
　そうこうしているうちに、またしても宅急便がやってきた。今度は大物、旋盤だ。大物といっても9kg程度だが。さっそく、辺りにパーツが散らばってる状況で、旋盤を引っ張り出す。油まみれなので、下にビニール袋を敷いた。
　当たり前だが、かなりずっしりしている。9kgというと、発注しているTCR-2より重いくらいなんだから。
　電源を確保し、マニュアルとにらめっこしながら各部を点検する。旋盤をいじるなんて何年ぶりだろう。高校以来だからなあ。
　だいたい納得できたので、アルミの丸棒を慎重にかませ、比較的低回転で回しながらバイトを近づけた。おっと、切削油は......この機械油で代用しよう。
　バイトがアルミ棒に触れると、シュルシュル音を立てて削れはじめた。リーチの都合上、丸棒の半分くらいまでしか削れない。しかし、この感覚、荒削りな丸棒が滑らかな機械部品に変わってゆく、この楽しさは、女にゃわかるめーな。

　静かな雨の日。という割には風も吹いたし夜には雷鳴も聞こえたし、なかなかおどろおどろしい雰囲気の一日だった。
　さてさて、昨日届いたBD-1赤化キットの組み込みを始めないと。まずはハンドル周りの挿げ替えだ。アヘッド付きアジャスタブルステムの取替えから検討する。この新ステム、前のステムの折りたたみ部から上を取り替える形になる。だがその止め方が良く分からなかった。C.B.あさひのページを見ると、『小さなEリングで取り付けよ』となっている。Eリングってどんなのだっけ。一部が開いているリング状のモノだと思ったのだが。しかし、実際に今ステム(実際にはステムを取り付けているピン)を止めているモノは、なんだかEリングらしくないのだが。構造は分かったので、他のものと合わせて買い物に出かけた。
　雨の横浜駅は、しかし人通りがいつも通り多い。最初にハンズに寄り、ブロワーと電池を買う。ブロワーはグリップ外しの時には必須だ。
　次にハンズでいろいろ買い込む。地下自転車売り場でペットボトル用カバー、ブレーキ用ケーブル(一つ足りなかった)などを買う。前者は、これを着けると、ふつうのボトルケージにペットボトルをちょうど良く収めることが出来る。キャットアイ充電式ライトのボトル型バッテリーが、まさにボトルサイズなので、ペットボトル用のケージに収まらないのだ。これでいちいちケージを付け替える必要が無くなる。これなら、TCR-2にもふつうのボトルケージを着ければよかった。
　上階に上がり、工具コーナーでミニ旋盤のパーツを調べる。わはは、実はミニ旋盤KS-200を発注してしまったのだ(もう笑うしかない)。センタードリルを使いたいのだけど、案外に安価なようだ。ここでは細いプライヤ(Eリング挿げ替え用)と、キワチャリの車軸つなぎとなるアルミ丸棒(φ20)を買った。さらに金物コーナーを放浪し、Eリングとやらを探して回った。......あった。くぎ等の留めモノを扱っているコーナーにあった。しかしその隣にあるBリングという小さな留めモノは、形状的には今BD-1に着いてるのにそっくりだ。どっちも安いものなので買って帰った。